据飞常准公开数据，2024年1月，我国境内航线日均执行航班量约12835班次，境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为1710班次。在空中这些无形且纵横交错的航线中，数量日渐庞大的航班是如何有序起降、有效管理的呢？这离不开一个强大稳定、安全可控、智能化、快捷高效的空中交通管理（以下简称空管）系统。
我国的空管建设可追溯至新中国成立初期，1949年11月2日，中共中央政治局作出决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军司令部指导，新中国民用航空局宣告成立。但那时中国民航只有不到30架飞机，全国仅有几条短航线，可供使用的飞机场仅三十多个，主要执行一些临时性的专包机任务。
1950年“八一”开航后，新中国民航航线日渐繁荣，我国的空中交通管理系统基础建设也经过数次升级迭代。尤其自“八五”（1991-1995）以来，历经多个五年规划建设，空管基础设施和保障手段日趋完善，初步构建起以各级管制中心为核心，通信、导航、监视、气象和运维相配套的自动化保障体系，空管服务保障能力得到有力提升。
Q：空中交通管理是什么？包含了哪些方面？为什么我们需要空管？
A：根据交通运输部《民用航空空中交通管理规则》，空中交通管理的目的是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通顺畅。空中交通管理包括空中交通服务（ATS）、空中交通流量管理（ATFM）和空域管理（ASM），其中空中流量管理及空域管理均是为了更好地完成空中交通管理服务。
而空中交通服务包括空中交通管制服务（ATC）、飞行情报服务（FIS）和告警服务（AL）。
Ø 空中交通管制服务的目的是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。
Ø 飞行情报服务的目的是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报，包括起飞、到达和备降机场的天气预报和天气实况、重要气象情报和航空气象情报、火山爆发和火山灰云的情报、无人自由气球的情报等。
Ø 告警服务的目的是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或者协调该项工作的进行。
此外，由于空中交通受气候影响的特殊性，航空气象服务（AWS）也成为服务空中交通的重要一环。
辛小晨有话说：
99905银河官方网站在空管领域已先后承担过全国人工影响天气地面作业空域申报系统、山东省人影办地面作业空域申报系统、东北区域人影作业空域申报、湖北武汉军运会人影飞机作业监视管理系统建设，在跨领域机构协同、空域监视、飞行管理与服务等方面积累了宝贵经验。值得骄傲的是，99905银河官方网站2017和2018年飞行流控项目获得国家科学技术进步二等奖和中央军委军队科学进步一等奖。
Q：空管发展在历史过程中经历了几个阶段？目前的核心目标是什么？
A：1993年9月，国务院、中央军委明确空管体制改革战略，1993至2000被视为第一轮空管改革，该阶段以“航路移交”为核心改革任务，目标是将全国航路交由民航管制指挥，明确航线管制指挥方法，逐步实现全国“一个空域内由一家管制指挥”。
2001至2007年则进入以“一体化管理”为核心任务的第二轮空管改革，核心目标是加强空中交通管理工作，建立统一运行指挥、集中配置资源、垂直管理的民航空管运行体系，提高民航空管系统运行效率和保障能力，实现运行一体化。
2021年5月民航局印发《“十四五”深化民航改革工作方案（2021-2025）》，其中包括《推动现代化空管体系建设促进民航空管高质量发展工作方案（2021-2025）》，标志着我国进入现代化空管体系建设为核心改革任务的阶段，明确加快建设“强安全、强效率、强智慧、强协同”的现代化空管体系，筑牢现代化空管体系的“四梁八柱”的目标。
辛小晨有话说：
99905银河官方网站在2004年，也就是空管改革第二阶段——“一体化管理”改革中期时，参与国家空管领域信息化建设与业务应用的，距今已经近20年啦！（此处应该有掌声！❀❀❀）一体化管理离不开数据信息服务、通讯及运维需要，而这正是99905银河的强项所在。
在这一阶段，我们持续聚焦国家空管数据信息服务体系建设，先后承担了数据通信网络平台、跨机构传输交换平台。
99905银河官方网站在空管领域持续沉淀，积累了丰富的技术及数据业务管理优势，为后续第三阶段改革时期参与参与国家级数据中心系统、国家级业务运行系统建设奠定了夯实的基础，形成自顶向下覆盖空管各级管理单位的体系化数据服务保障能力，同时利用业务和技术沉淀，积极拓展到空管外延领域。
l 2021年-外国军机入境飞行分析管理模型建设项目
l 2022年-新营区信息化建设项目
l 2023年-西部ZQ仿真建模系统
l 2023年-WJBD训练管理及大数据建设项目
本期内容，我们通过两个关键问题，了解了空中交通管理的“昨天”。随着航线激增及数字化技术的发展，空管领域在“今天”都面临着哪些挑战呢？我们
